7—11日鉛評：暗戰(zhàn)哥本哈根 淘汰落后產能
2009年12月11日 15:7 15028次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 鉛鋅資訊 作者： 彭薇
業(yè)內人士表示，鋅期貨上市后，對企業(yè)套期保值起到了很好的效果，但鉛鋅一般為伴生礦，企業(yè)在產鉛后卻無法進行套保，在金屬市場波動加劇的情況下給經營帶來巨大的風險。此前有關部門也商討過此事，但以鉛冶煉的污染問題而停止了相關期貨產品的推出。
彼時鉛價維持著弱平衡狀態(tài)。價格低于12000元，很多企業(yè)都不敢看高到12000左右，下游企業(yè)觀望較多。當時幾家著名的冶煉廠人士認為，鉛礦供應非常緊張，12000元以上的價格肯定會逐步被市場接受。幾家著名的蓄電池企業(yè)人士則認為，需求上不去，還有低價進口鉛的影響，鉛價再沖高會有困。
現在半年過去了，鉛價已經突破16000。命運是掌握在自己手中，盡快推出鉛期貨，培養(yǎng)期貨人才，調整產品結構，不要因眼前利益而影響長遠發(fā)展。
上下游企業(yè)已經達成基本共識：鉛價上漲勢在必行。對于最大的衍生生產企業(yè)--電池生產企業(yè)，尤其是電動車電池生產企業(yè)來說更是應該未雨綢繆，是一個利好因素。最近有不少人向中國有色網客服服務系統反映，市場報價比市場實際成交價格高出幾百元左右。礦山企業(yè)、冶煉廠、電池生產企業(yè)、貿易商各個部分不應該此消彼長，而應該通力合作，助長鉛價。
對于國內冶煉廠和國內的礦山而言，盡可能的獲得最大的利潤是最終目的，西方鉛原料基本來源于鉛的再生資源利用。低品位礦的市場成本沒有優(yōu)勢，過于倚賴進口礦源，也是國內中小礦山的癥結所在。這就形成了一個食物鏈：有利潤--有價值--上行空間增加-擴大生產規(guī)模--擴充鉛冶煉的產能--鉛冶煉廠的成本（？）核算--利潤。
即將于2010年1月1日起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(以下簡稱《電摩條件》)新國標，規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。專家指出，現正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結果。電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規(guī)范摩托車產業(yè)。
對于電動車電池行業(yè)來說，尤其是鉛酸電池行業(yè)來說，動力型電池是鉛酸電池中用鉛的重要組成部份。鉛價的波動都影響范圍廣泛，甚至電池經銷者也可以提前采購電池儲備電池
鉛的貿易商，價格的波動使得他們有機會尋求更大的獲利空間，使他們處于更佳有利的地位。很多電池生產商認為“價格上漲理由更多的是為冶煉企業(yè)喊困難，而對于電池企業(yè)的實際采購能力并沒有正面提及。”急速上漲行情隨之而來的卻是--電池企業(yè)被動追漲價格。
中國的鉛冶煉企業(yè)受到國際鉛期貨價格大幅走高于國內現貨鉛價的影響,國內鉛廠向記者反映“冶煉根本不掙錢的”。 11月份LME鉛的月度均價2350美元/噸,國內鉛企進口礦運進國內加上1500-2000元/噸的加工費后,還要虧損2000元/噸，受制于鉛冶煉上下游的矛盾短期內無法緩解,國內鉛企開始出現小范圍內的停工，有蔓延的趨勢。
8月份國內“血鉛”事件爆發(fā)至今,LME鉛價從1800美元/噸上漲至2300美元/噸, 即便11月中旬滬鋅四連陽至18555元/噸,倫鉛重返2300美元/噸的漲勢中,國內鉛價卻有一絲涼意，國內現貨鉛價一直在16000元/噸左右?guī)资獌日鹗帯鴥茹U價與LME鉛價的比價已經到達6.5,業(yè)內人士表示, 供給過剩和需求不旺兩方面是導致鉛價外強內弱的原因。
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